“中国动力电池产能利用率2023年有可能降至41%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今日在媒体沟通会上表示，电池企业将进入产能释放期。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，截止到2022年年底，中国动力电池产能为1260Gwh，截止到2023年6月底为1860Gwh，2022年中国动力电池产能利用率为51.6%。2023年，电池产能利用率正呈现不断下降趋势，以华东某电池企业的动力电池产能利用率为例，2021年、2022年和今年上半年的产能利用率分别为95%、83.4%和60.5%。

“从新能源汽车产业链来讲，零部件最重要的就是电池，过去3年是电池投资高歌猛进的3年，电池的产能明年正好是释放期，这两年建的产能都建完了，明年是电池产能的释放期，电池一定会面临着供给矛盾比较突出的问题。”张永伟表示。

据不完全统计，2020年国内动力电池投扩产项目26起，总金额超1370亿元，涉及动力电池产能400GWh；2021年动力电池投扩项目63个（含募投项目），投资总额超6218亿元，规划新增产能超过2.5TWh；2022年，国内锂电产业投资总金额超1.4万亿元，动力及储能锂电池项目投资额占比近2/3。其中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等2025年规划产能分别高达670 GWh、600 GWh、500 GWh、300 GWh、200GWh。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量则仅为1200GWh，产能过剩明显。

此前几年，新能源车快速发展，高于市场预期，动力电池因此一度出现紧缺。随后，动力电池企业纷纷开始加速扩产。但今年新能源汽车销量的同比增速有所放缓，而大量的动力电池产能还在持续落地，供需错配导致整个行业在今年上半年处于去库存状态。同时，锂电价格大幅下跌。

值得注意的是，近年来高端产能不足、低端产能过剩的结构性矛盾一直存在。“过剩的产能是提前投了2025年和2026年的产能，这造成了阶段性过剩。如果大家现在都趋于理性了，有些企业又被淘汰出局了，2025年以后就供需平衡了，因为这个市场还处在高速增长的阶段。”蜂巢能源CEO杨红新此前在接受第一财经记者采访时表示，产能过剩还存在结构性问题，同时与电池产品的升级迭代有关。当前过剩的产能是上一代老车型用的接近于标准的电池产品。随着车型换代，电池也进行了升级，上一代电池产品就成为了过剩产能。而升级后的电池产品又存在供给不足的问题，比如，800V电池的产能当前仍然不足。“没有布局下一代的产品或者布局错了的企业会掉队。”杨红新表示。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年11月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家；1-11月，我国新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家

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武子晔

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